Datenzugang, Ersatzteile, Kfz-GVO und Recht auf Reparatur: Warum die Marktmacht der Hersteller unmittelbar auf Schadenregulierung und Werkstattwahl durchschlägt.

Die HUK-Tochter Neodigital hat die Übernahme der insolventen Hector Digital GmbH beim Bundeskartellamt angemeldet. Was das für laufende Kfz-Schäden und Forderungen bedeutet.

Dekra und Ipsos sehen Werkstätten beim digitalen Kundenservice im Aufwind — konkrete Online-Angebote bleiben aber hinter der Kundenerwartung zurück. Was das für die Schadenabwicklung bedeutet.

Vom Luxus-Kofferraumfüller zur Serienausstattung: Wie sich die Kfz-Klimatisierung entwickelt hat – und was R1234yf, Trocknerwechsel und Dichtheitsprüfung heute für Kalkulation und Regulierung bedeuten …

Die Besitzumschreibungen sind im Juli quer durch alle volumenrelevanten Fahrzeugarten zurückgegangen. Was das für Wiederbeschaffungswert, Restwert und Regulierung bedeutet.

Ein handgeführter Karosseriescanner aus der Schweiz verspricht digitale Schadenaufnahme in Minuten – relevant für Sachverständige und Werkstätten.

Hohe Fahrbahntemperaturen begünstigen Reifenschäden – mit Folgen für Unfallgutachten, Mitverschuldensfragen und Werkstatt-Prüfpflichten.

13 Karosserie- und Lack-Workshops auf der Automechanika decken die Prozesskette der Unfallschadeninstandsetzung ab. Anmeldung jetzt möglich.

Fehlt der Schalter zur EPB-Deaktivierung, wird die Bremsenprüfung auf dem Rollen-Prüfstand zum Risiko – für Fahrzeug, Werkstatt und HU-Prüforganisation.

HUK-Coburg-Auswertung zeigt: Beim Fahrzeugwechsel greifen Versicherte häufiger zum E-Auto. Was das für Sachverständige, Werkstätten und Versicherer bedeutet.

Zonale und zentrale E/E-Architekturen verändern Diagnose, Kalibrierung und Reparaturkosten. Was Sachverständige und Werkstätten jetzt wissen müssen.

Versicherte E-Scooter haben sich verdoppelt, Personenschäden nehmen stark zu. Leih-Scooter fallen bei Haftpflichtschäden besonders auf.

VW verlangt für markengerechte Scheibenerneuerung künftig zertifizierte „Klebeexperten“ – mit Folgen für Werkstätten, Gutachter und Schadenregulierung.

Wie Sachverständige VIN-Daten und Fahrzeughistorie methodisch korrekt im Schadengutachten einsetzen – von der Datenbankauswahl bis zur revisionssicheren Dokumentation.

Seit der VVG-Reform 2008 gilt das Quotelungsprinzip bei grober Fahrlässigkeit in der Vollkasko. Welche Kürzungsquoten die Rechtsprechung etabliert hat und wie Gutachten die Beweislage prägen.

Wann muss der Kfz-Sachverständige erkannte oder nur indizierte Vorschäden im Gutachten offenlegen? Haftungsgrenzen, Formulierungsstrategien und Restwertfolgen im Überblick.

Car-Garantie meldet einen neuen Höchstwert: Die durchschnittlichen Reparaturkosten sind auf 764 Euro gestiegen – ein Trend, den der GDV längst prognostiziert hatte.

Gerät der Kfz-Haftpflichtversicherer in Regulierungsverzug, schuldet er Verzugszinsen nach § 288 BGB und vorgerichtliche Anwaltskosten. Welche Druckmittel Anwälte gezielt einsetzen.

Wie Sachverständige Unfallspuren und behaupteten Hergang technisch abgleichen – Methodik, Fehlerquellen und gerichtliche Anforderungen im Überblick.

§ 115 VVG gibt Unfallgeschädigten einen eigenständigen Anspruch direkt gegen den Kfz-Haftpflichtversicherer. Voraussetzungen, Umfang und Grenzen im Fachüberblick.

Bei Oldtimern und Saisonfahrzeugen versagen DAT und Schwacke. Wie Sachverständige den Wiederbeschaffungswert methodisch korrekt begründen.

Bei Leasing- und Mietfahrzeugen divergieren Fahrzeugnutzung und Eigentümerstellung. Was Sachverständige, Werkstätten und Anwälte bei der Schadenregulierung beachten müssen.

Wie Gerichte das BVSK-Honorartableau als Schätzgrundlage bewerten und wo Versicherer mit Kürzungen an rechtliche Grenzen stoßen – Fachinformation für Sachverständige.

BGH-Rechtsprechung zum Restwert: Unter welchen Voraussetzungen kann der Haftpflichtversicherer ein höheres Restwertangebot gegen den Geschädigten geltend machen.

Wer HV-Technik mit Verbrenner-Kalkulationen bepreist, gefährdet die Wirtschaftlichkeit. Wie Werkstätten ihren Stundenverrechnungssatz richtig ansetzen.

Versicherer fordern nach fiktiver Abrechnung zunehmend Reparaturnachweise. Welche Belege rechtlich zulässig sind und wo unzulässige Abrechnungserschwernisse beginnen.

Wann ist die Verweisung auf Partnerwerkstätten schadensrechtlich unbeachtlich? Dispositionsfreiheit, BGH-Maßstäbe und Zumutbarkeitskriterien im Überblick.

Versicherer prüfen Schadengutachten mit Audatex & Co. und kürzen gezielt Positionen. Welche Methoden sind zulässig, wo liegt die Grenze zur unzulässigen Eigenkalkulation?

Versicherer nutzen Restwertangebote mit versteckten Erledigungsklauseln. Werkstätten und Anwälte müssen erkennen, wann die Unterschrift des Geschädigten Differenzansprüche endgültig abschneidet.

Wann schließt der Zeitwertschutz- oder GAP-Baustein die Deckungslücke zwischen Wiederbeschaffungswert und Neupreis? Voraussetzungen und Fallstricke für Fachleute.

Wie lange darf der Nutzungsausfall laufen? Sachverständige und Anwälte müssen Wiederbeschaffungsdauer präzise begründen – Marktlage, Fahrzeugsegment und Nachweispflichten entscheiden.

Darf der Kaskoversicherer nach Totalschaden das Fahrzeug einbehalten und selbst verwerten? Was AKB und BGH-Rechtsprechung dazu sagen.

Vorschäden sind ein klassischer Streitpunkt in der Schadenregulierung. §§ 286, 287 ZPO und BGH-Rechtsprechung regeln klar, welche Partei welche Tatsachen zu beweisen hat.

Wie wirken Mitverschulden, Gesamtschuldnerhaftung und Quotenvorrecht zusammen? Analyse der häufigsten Berechnungsfehler bei Nutzungsausfall, Gutachterkosten und Reparaturaufwand.

Restwertkorrektur, Fahrzeugidentifikation, Bewertungsgrundlage – wiederkehrende Fehler im Totalschadengutachten machen es angreifbar. Eine Übersicht der häufigsten Schwachstellen.

Wo endet die Schadensminderungspflicht nach § 254 BGB? Eine Fachanalyse zu Mietwagen, Reparaturverzug und Restwert – mit Blick auf die Rechtsprechung.

Über 100.000 Ford-Transit-Custom-Fahrzeuge weltweit sind von drei sicherheitsrelevanten Rückrufen betroffen — mit Relevanz für Gutachten und Schadenregulierung.

Kaskoregulierung vs. Haftpflicht: Warum AKB-Klauseln, Partnerwerkstatt-Tarife und Nettoschadenberechnung die fiktive Abrechnung grundlegend verändern.

Wird ein Fahrzeug nach Reparatur nicht abgeholt, dürfen Werkstätten Standgeld erheben. Das OLG Köln bestätigte dies am Beispiel eines jahrelang stehenden Freizeitmobils.

Erfüllungshalber abgetretene Schadensersatzansprüche sichern Werkstätten die Liquidität — doch Teilabtretungen, strittige Honorare und Aktivlegitimationsfragen bergen erhebliche Risiken.

Vorsteuerabzugsberechtigte Unternehmer erhalten bei der Unfallschadenregulierung weniger als Privatpersonen. Was Sachverständige und Anwälte beachten müssen.

UPE-Aufschläge und Verbringungskosten sind in der Unfallabrechnung umstritten. Wann Kürzungen durch Versicherer rechtlich zulässig sind – und wann nicht.

Übersteigen Reparaturkosten den Wiederbeschaffungswert, greift das Integritätsinteresse – unter strengen Voraussetzungen. Was Sachverständige und Werkstätten wissen müssen.

DAT, Schwacke, Eurotax oder Marktrecherche – welche Bewertungsgrundlagen Sachverständige nutzen dürfen und welche Gerichte bei Haftpflicht- und Kaskoschäden akzeptieren.

Gerichte verschärfen die Anforderungen an die Restwertermittlung: Regionale Marktrecherche sticht überregionale Plattformgebote – Methodik und Rechtsprechung im Überblick.

Die Deutsche Automobil Treuhand stellt sich neu auf: Der Bundesinnungsverband des Kfz-Handwerks wird Gesellschafter, Verwaltungsrat und Geschäftsführung werden neu besetzt.

Warum frühzeitige, standardisierte Schadensteuerung in der ersten Bewertungsphase Effizienz, Qualität und Wirtschaftlichkeit im Kfz-Schadenmanagement nachhaltig verbessert.

OEM-Hersteller drängen in die Fahrzeugverwertung und den Gebrauchtteilemarkt. Was bedeutet das für Aftermarket, Gutachten und Schadenregulierung?

Die EU-Richtlinie zum Recht auf Reparatur wurde ins BGB umgesetzt — mit unerwarteten Folgen für den Kfz-Handel und die Schadenregulierung.

Liegt der Reparaturaufwand knapp über dem Wiederbeschaffungswert, entscheiden Bewertungsdetails über erhebliche Summen. Typische Methodenfehler im Überblick.

Selbstverschuldete Kasko-Schäden werden häufig gekürzt oder abgelehnt. Welche Obliegenheiten entscheidend sind und wie Versicherer das Quotenmodell nach VVG anwenden.

Ruhkopf/Sahm, BVSK-Methode oder Hamburger Modell – die Berechnungsansätze liefern teils erheblich unterschiedliche Ergebnisse. Ein Methodenvergleich für die Sachverständigenpraxis.

Ein Zitat aus 2012 gewinnt 2020 neue Brisanz: Droht unabhängigen Kfz-Sachverständigen die Marginalisierung durch digitale Plattformlösungen wie Captain HUK?

Nach neuneinhalb Jahren, fünf Gerichten und einem selbstständigen Beweisverfahren setzt das LG Frankfurt (Oder) die Schadensregulierung durch – ein Lehrfall für die Praxis.

LG Berlin bestätigt: HUK-COBURG verletzte das Persönlichkeitsrecht eines Kfz-Sachverständigen. Die Berufung scheiterte – ein Signal für die Branche.

OLG Frankfurt am Main stellt klar: Fiktive Schadensabrechnung bleibt zulässig. Az. 22 U 16/19 vom 07.11.2019 korrigiert fehlerhafte LG-Darmstadt-Rechtsprechung.

Kaskoversicherer wollte Totalschaden abrechnen – das Sachverständigenverfahren und zwei Gerichtsinstanzen erzwangen die Reparaturkostenabrechnung.

Das Kammergericht Berlin bestätigt: Wer einen Unfallschaden beim Gebrauchtwagen-Verkauf verharmlost, riskiert die vollständige Rückabwicklung des Kaufvertrags.

Die Unfallforschung der deutschen Versicherer analysierte ~500 schwere Unfälle: E-Autos zeigen kaum erhöhte Schadenhäufigkeit — doch Detailunterschiede bleiben.

Der BGH präzisiert: Wählt ein Geschädigter ein klassenniedrigeres Mietfahrzeug, gilt das Wirtschaftlichkeitsgebot trotzdem – nur die erforderlichen Kosten sind erstattungsfähig.

Nach einem unverschuldeten Unfall dürfen Geschädigte ihren Kfz-Sachverständigen frei wählen – unabhängig von Empfehlungen der gegnerischen Versicherung. Die Kosten für das Gutachten trägt der Unfallve …