Been in an accident?
Your car appraiser in Bochum.

In a no-fault accident in Bochum with damage over 750 €, you pay 0 €. The opposing third-party insurer covers all costs under §249 BGB. Fees based on the BVSK-Honorartabelle in Bochum range between 600–2.300 €.

Claimondo refers you in Bochum to certified partner appraisers with local expertise. You report the damage online (5 min, no registration) — we match you with the nearest available appraiser from the partner network. On-site appointment in under 48 hours. Available in Bochum (postcode 44) and the surrounding region of Nordrhein-Westfalen.

For claim settlement disputes in Bochum, the Amtsgericht Bochum has first-instance jurisdiction up to a claim value of 5,000 €; above that, the Landgericht Bochum (§ 23 no. 1 and § 71 (1) GVG). Most reduction disputes — cut appraisal fees, UPE surcharges, diminished value, loss of use — fall below this threshold and are therefore heard before the local court. If an insurer makes unlawful reductions or takes legal action against an assessment, our partner law firm for traffic law files at whichever court has jurisdiction. If successful, the opposing party bears legal and court costs. You pay 0 € (under §249 BGB, subject to acknowledgement by the opposing third-party insurer).

Yes. As the non-at-fault party you appoint the assessor — not the other side's insurer. You are not obliged to accept their offer to send their own inspector: an assessor instructed by the opposing insurer does not act in your interest.

Below roughly €750 in damage, yes — that is the minor-damage threshold. Above it, no: a cost estimate quantifies the repair alone. Diminished value, loss of use, replacement and residual value are missing from it, and those items account for a substantial share of the compensation.

Insurers such as HUK, LVM, and AXA typically reduce UPE surcharges, delivery costs, and diminished value through audit services (ControlExpert, K-Expert, DEKRA). However, the BGH supports injured parties in the landmark rulings VI ZR 65/18, VI ZR 174/24, and VI ZR 38/22 ff. Our partner law firm recovers the full reductions.

With the Sicherungsabtretung (security assignment) under §398 BGB, the injured party transfers the claim against the opposing insurer — up to the amount of the appraiser's fee — to the appraiser. You sign once; the appraiser then invoices the insurer directly. You pay nothing upfront. This is the industry standard.

The measurable diminished value (merkantile Wertminderung) according to the Sanden/Danner formula ranges between 500 € and 2,500 €. Rule of thumb: year 1: 25 %, year 2: 20 %, year 3: 15 %, year 4: 10 % of repair costs. No fixed age limit according to BGH VI ZR 357/03.

After a non-at-fault accident, yes — under § 249 BGB the opposing liability insurer covers a rental car of comparable class for the duration of the repair or replacement. Alternatively it pays loss-of-use compensation in cash, graded by vehicle group and days off the road. If you drive little, the cash option is often the better deal.

Yes, free choice of repair shop remains yours. The opposing insurer may not refer you to a partner workshop if you want the repair carried out at a brand-authorised specialist — this applies in particular to newer vehicles or those with a full service history.

The 130% rule (BGH VI ZR 67/91) allows repair costs of up to 130 % of the replacement value — provided the vehicle is professionally repaired in accordance with the assessment and is used for at least 6 months after.

Die A40 durchquert Bochum als Ruhrschnellweg mitten durch das Stadtgebiet und trennt den Norden vom Süden. Ihre Anschlussstellen folgen dichter aufeinander als auf einer Fernautobahn, und sie münden nicht ins Freie, sondern direkt in Hauptverkehrsstraßen mit Ampeln. Steht die Ampel, staut sich die Abfahrt bis auf die durchgehende Fahrbahn zurück – dort trifft ein rollendes Fahrzeug auf ein stehendes, und zwar mit dem vollen Tempo der Autobahn. Für die Bewertung ist dieser Unterschied wesentlich: Ein Aufprall auf ein stehendes Fahrzeug verteilt die Energie anders als auf ein mitrollendes. Das stehende Fahrzeug wird nach vorn geschoben, sodass regelmäßig ein zweiter Anstoß an der Front hinzukommt, der getrennt zu erfassen ist. Wer nur das Heck aufnimmt, übersieht die Frontpartie des mittleren Fahrzeugs – bei Kettenauffahrunfällen an den Abfahrten der A40 ist das der häufigste Fehler.

Auf dem rund siebzig Hektar großen Gelände in Bochum-Laer, auf dem bis Dezember 2014 Opel produzierte, ist mit Mark 51°7 ein Technologie- und Gewerbequartier entstanden – unter anderem mit einem großen Verteilzentrum, Forschungseinrichtungen und mehreren tausend Arbeitsplätzen. Der Verkehr dorthin besteht deshalb weniger aus Werkspendlern als aus Lieferfahrzeugen: Sprinter und Kastenwagen im Dauereinsatz, viele Stopps, enge Betriebshöfe. Bei gewerblich genutzten Transportern ist die Aufnahme aufwendiger als beim Privatwagen, weil Streif- und Anstoßspuren aus Monaten übereinanderliegen. Ohne saubere Abgrenzung von Alt- und Neuschaden lässt sich der aktuelle Vorgang nicht sauber beziffern – Schichtdickenmessung und der Vergleich von Lackalterung und Kantenrost leisten hier die eigentliche Arbeit. Fotos vor Beginn der Instandsetzung sind bei diesen Fahrzeugen besonders wichtig, weil ein Transporter zwischen Aufnahme und Werkstatttermin meist weiterläuft und dabei neue Spuren hinzukommen.

Die Ruhr-Universität in Bochum-Querenburg bringt zu Semesterzeiten ein Verkehrsaufkommen mit, das sich auf wenige Stunden und wenige Parkdecks konzentriert. Dort herrschen enge Fahrgassen, knappe Kurvenradien und Stützen unmittelbar an der Stellplatzkante. Die typischen Schäden entstehen beim Ein- und Ausparken im Schritttempo und wirken harmlos: ein Kratzer über der Sicke, eine eingedrückte Ecke am Stoßfänger. Aufschlussreich ist hier das Material des Gegenübers. Beton hinterlässt keinen Fremdlack, sondern hellen Abrieb und feine Kratzer mit rauem Grund, während der Kontakt mit einem anderen Fahrzeug Lack überträgt. Diese Unterscheidung entscheidet darüber, ob überhaupt ein Unfallgegner in Betracht kommt oder ein Eigenschaden vorliegt. Ebenso aussagekräftig ist die Höhe der Spur: Stützen und Randsteine zeichnen auf einer für das Bauwerk typischen Höhe, die sich mit der Silhouette eines Fahrzeugs nicht deckt. Ein Zollstock im Foto macht das nachvollziehbar.