Been in an accident?
Your car appraiser in Dresden.

In a no-fault accident in Dresden with damage over 750 €, you pay 0 €. The opposing third-party insurer covers all costs under §249 BGB. Fees based on the BVSK-Honorartabelle in Dresden range between 650–2.500 €.

Claimondo refers you in Dresden to certified partner appraisers with local expertise. You report the damage online (5 min, no registration) — we match you with the nearest available appraiser from the partner network. On-site appointment in under 48 hours. Available in Dresden (postcode 01) and the surrounding region of Sachsen.

For claim settlement disputes in Dresden, the Amtsgericht Dresden has first-instance jurisdiction up to a claim value of 5,000 €; above that, the Landgericht Dresden (§ 23 no. 1 and § 71 (1) GVG). Most reduction disputes — cut appraisal fees, UPE surcharges, diminished value, loss of use — fall below this threshold and are therefore heard before the local court. If an insurer makes unlawful reductions or takes legal action against an assessment, our partner law firm for traffic law files at whichever court has jurisdiction. If successful, the opposing party bears legal and court costs. You pay 0 € (under §249 BGB, subject to acknowledgement by the opposing third-party insurer).

Yes. As the non-at-fault party you appoint the assessor — not the other side's insurer. You are not obliged to accept their offer to send their own inspector: an assessor instructed by the opposing insurer does not act in your interest.

Below roughly €750 in damage, yes — that is the minor-damage threshold. Above it, no: a cost estimate quantifies the repair alone. Diminished value, loss of use, replacement and residual value are missing from it, and those items account for a substantial share of the compensation.

Insurers such as HUK, LVM, and AXA typically reduce UPE surcharges, delivery costs, and diminished value through audit services (ControlExpert, K-Expert, DEKRA). However, the BGH supports injured parties in the landmark rulings VI ZR 65/18, VI ZR 174/24, and VI ZR 38/22 ff. Our partner law firm recovers the full reductions.

With the Sicherungsabtretung (security assignment) under §398 BGB, the injured party transfers the claim against the opposing insurer — up to the amount of the appraiser's fee — to the appraiser. You sign once; the appraiser then invoices the insurer directly. You pay nothing upfront. This is the industry standard.

The measurable diminished value (merkantile Wertminderung) according to the Sanden/Danner formula ranges between 500 € and 2,500 €. Rule of thumb: year 1: 25 %, year 2: 20 %, year 3: 15 %, year 4: 10 % of repair costs. No fixed age limit according to BGH VI ZR 357/03.

After a non-at-fault accident, yes — under § 249 BGB the opposing liability insurer covers a rental car of comparable class for the duration of the repair or replacement. Alternatively it pays loss-of-use compensation in cash, graded by vehicle group and days off the road. If you drive little, the cash option is often the better deal.

Yes, free choice of repair shop remains yours. The opposing insurer may not refer you to a partner workshop if you want the repair carried out at a brand-authorised specialist — this applies in particular to newer vehicles or those with a full service history.

The 130% rule (BGH VI ZR 67/91) allows repair costs of up to 130 % of the replacement value — provided the vehicle is professionally repaired in accordance with the assessment and is used for at least 6 months after.

Die Loschwitzer Brücke, das Blaue Wunder, verbindet in Dresden die Stadtteile Blasewitz und Loschwitz und stammt aus den Jahren 1891 bis 1893. Ihre Fahrbahn misst gut zehn Meter für beide Richtungen, sie trägt zwei Fahrstreifen, und für Kraftfahrzeuge gilt eine Gewichtsgrenze von fünfzehn Tonnen – Lastwagen sind seit Jahrzehnten ausgeschlossen. Trotzdem queren dort täglich rund dreißigtausend Fahrzeuge. Bei dieser Breite bleibt im Begegnungsverkehr, besonders neben einem Bus, kaum Spielraum, und die seitliche Fachwerkkonstruktion steht unmittelbar neben der Fahrbahn. Die Folge sind Spiegel- und Flankenkontakte. Ein beschädigter Außenspiegel ist dabei kein Schönheitsfehler: Fehlt das vorgeschriebene Sichtfeld, ist das Fahrzeug bis zur Instandsetzung nicht verkehrssicher. Hinzu kommt, dass ein Streifkontakt selten beim Spiegel endet – die Kontaktlinie setzt sich über die Fahrertür fort, und dort liegt sie meist auf der Sicke, wo sich Blech am schwersten richten lässt.

Vom Elbufer hinauf nach Loschwitz, zum Weißen Hirsch und weiter nach Bühlau überwinden die Hangstraßen von Dresden auf kurzer Strecke einen erheblichen Höhenunterschied, in engen Kurven und mit durchgehendem Gefälle in der Gegenrichtung. Wer dort mehrfach hintereinander bergab bremst, statt den Motor bremsen zu lassen, bringt Scheiben und Beläge auf hohe Temperatur. Die Bremswirkung lässt dann spürbar nach, und im Anschluss verziehen sich die Scheiben. Nach einem Unfall am Hang stellt sich deshalb regelmäßig die Frage, ob ein festgestellter Scheibenverzug Folge des Unfalls oder Folge thermischer Überlastung davor ist. Beantworten lässt sich das nur über das Verschleißbild: Riefen, Blaufärbung und Restdicke sprechen eine deutlichere Sprache als die Laufleistung. Für die Kalkulation ist die Trennung wesentlich, denn thermisch geschädigte Scheiben wären ohnehin fällig gewesen und gehören nicht in den Umfang des Unfallschadens.

Die A17 verlässt Dresden nach Süden, unterquert mit den Tunneln Coschütz und Dölzschen das Stadtgebiet und steigt anschließend Richtung tschechische Grenze bis auf rund 590 Meter an. Zwischen dem Elbtal und dem höchsten Punkt liegen damit mehrere hundert Höhenmeter auf wenigen Kilometern. Im Winter bedeutet das zwei verschiedene Wetterlagen auf derselben Fahrt: unten Regen, oben Schnee – bei starkem Transitverkehr. Kommt es dort zum Unfall, rückt die Bereifung in den Mittelpunkt. Profiltiefe, Alter und Wintereignung der Reifen werden dokumentiert, weil sie über einen Mitverschuldensanteil entscheiden können. Ein Reifen mit ausreichender Restprofiltiefe kann bei hohem Alter längst verhärtet sein, was sich nur am Herstellungsdatum ablesen lässt. Die vierstellige DOT-Nummer auf der Reifenflanke gehört deshalb in jede Aufnahme, im Zweifel für alle vier Räder einzeln erfasst.