Been in an accident?
Your car appraiser in Lübeck.

In a no-fault accident in Lübeck with damage over 750 €, you pay 0 €. The opposing third-party insurer covers all costs under §249 BGB. Fees based on the BVSK-Honorartabelle in Lübeck range between 600–2.300 €.

Claimondo refers you in Lübeck to certified partner appraisers with local expertise. You report the damage online (5 min, no registration) — we match you with the nearest available appraiser from the partner network. On-site appointment in under 48 hours. Available in Lübeck (postcode 23) and the surrounding region of Schleswig-Holstein.

For claim settlement disputes in Lübeck, the Amtsgericht Lübeck has first-instance jurisdiction up to a claim value of 5,000 €; above that, the Landgericht Lübeck (§ 23 no. 1 and § 71 (1) GVG). Most reduction disputes — cut appraisal fees, UPE surcharges, diminished value, loss of use — fall below this threshold and are therefore heard before the local court. If an insurer makes unlawful reductions or takes legal action against an assessment, our partner law firm for traffic law files at whichever court has jurisdiction. If successful, the opposing party bears legal and court costs. You pay 0 € (under §249 BGB, subject to acknowledgement by the opposing third-party insurer).

Yes. As the non-at-fault party you appoint the assessor — not the other side's insurer. You are not obliged to accept their offer to send their own inspector: an assessor instructed by the opposing insurer does not act in your interest.

Below roughly €750 in damage, yes — that is the minor-damage threshold. Above it, no: a cost estimate quantifies the repair alone. Diminished value, loss of use, replacement and residual value are missing from it, and those items account for a substantial share of the compensation.

Insurers such as HUK, LVM, and AXA typically reduce UPE surcharges, delivery costs, and diminished value through audit services (ControlExpert, K-Expert, DEKRA). However, the BGH supports injured parties in the landmark rulings VI ZR 65/18, VI ZR 174/24, and VI ZR 38/22 ff. Our partner law firm recovers the full reductions.

With the Sicherungsabtretung (security assignment) under §398 BGB, the injured party transfers the claim against the opposing insurer — up to the amount of the appraiser's fee — to the appraiser. You sign once; the appraiser then invoices the insurer directly. You pay nothing upfront. This is the industry standard.

The measurable diminished value (merkantile Wertminderung) according to the Sanden/Danner formula ranges between 500 € and 2,500 €. Rule of thumb: year 1: 25 %, year 2: 20 %, year 3: 15 %, year 4: 10 % of repair costs. No fixed age limit according to BGH VI ZR 357/03.

After a non-at-fault accident, yes — under § 249 BGB the opposing liability insurer covers a rental car of comparable class for the duration of the repair or replacement. Alternatively it pays loss-of-use compensation in cash, graded by vehicle group and days off the road. If you drive little, the cash option is often the better deal.

Yes, free choice of repair shop remains yours. The opposing insurer may not refer you to a partner workshop if you want the repair carried out at a brand-authorised specialist — this applies in particular to newer vehicles or those with a full service history.

The 130% rule (BGH VI ZR 67/91) allows repair costs of up to 130 % of the replacement value — provided the vehicle is professionally repaired in accordance with the assessment and is used for at least 6 months after.

Die Altstadtinsel von Lübeck wird von der Trave umflossen und hat ihren mittelalterlichen Grundriss behalten: enge Gassen, Kopfsteinpflaster, hohe Bordsteine und Häuser, die unmittelbar an die Fahrbahn treten. Wer dort rangiert oder in eine Lücke einschlägt, hat kaum Weg zur Verfügung, und schon ein kleiner Lenkfehler führt zum Kontakt mit Kante oder Wand. Die Schäden sitzen deshalb tief: Radlauf, Schwellerverkleidung und die Unterkante der hinteren Tür. Beim Bordsteinkontakt läuft zusätzlich die Reifenflanke auf. Sichtbar bleibt oft nur ein Kratzer auf der Felge, während die Flanke innen eingerissen sein kann – beurteilen lässt sich das erst am demontierten Rad, weil die Schadstelle im eingebauten Zustand innen liegt.

Über den Skandinavienkai in Travemünde läuft ein erheblicher Teil des Fährverkehrs nach Skandinavien, und die A226 führt diesen Verkehr von Lübeck zum Hafen. Vor den Abfertigungszeiten stauen sich Sattelzüge, Wohnmobile und Pkw mit Anhänger auf den Zufahrten. In solchen Kolonnen entstehen zwei Schadentypen: das Auffahren beim Anfahren und der Anstoß beim Wechsel zwischen den Warteschlangen. Bei Gespannen ist die Bewertung aufwendiger als beim Solofahrzeug, weil sich die Kräfte über die Kupplung fortsetzen. Ein Heckanstoß am Zugfahrzeug kann die Zugkugelkupplung stauchen und die Deichsel des Anhängers verziehen, ohne dass am Anhänger äußerlich etwas erkennbar wäre. Beide Fahrzeuge gehören deshalb in dieselbe Aufnahme.

Lübeck liegt an der Trave, und mehrere Brücken im Stadtgebiet lassen sich für die Schifffahrt öffnen. Solche Bauwerke tragen aus Gewichtsgründen eine stählerne Fahrbahn statt einer Asphaltdecke. Bei Nässe, Reif oder Laub bietet Stahl spürbar weniger Kraftschluss als der angrenzende Belag, und der Übergang kommt ohne Vorwarnung. Dazu tritt der Rückstau, wenn eine Brücke geöffnet war und der Verkehr anschließend geschlossen anfährt. Rutsch- und Auffahrunfälle enden hier oft am Geländer. Weil an solchen Bauwerken über die Jahre viele leichte Kontakte übereinanderliegen, gehört die Messung der Lackschichtdicke zur Aufnahme: Sie trennt die frische Beschädigung von bereits überlackierten Stellen und verhindert, dass Altes und Neues vermengt wird.