Been in an accident?
Your car appraiser in Solingen.

In a no-fault accident in Solingen with damage over 750 €, you pay 0 €. The opposing third-party insurer covers all costs under §249 BGB. Fees based on the BVSK-Honorartabelle in Solingen range between 550–2.200 €.

Claimondo refers you in Solingen to certified partner appraisers with local expertise. You report the damage online (5 min, no registration) — we match you with the nearest available appraiser from the partner network. On-site appointment in under 48 hours. Available in Solingen (postcode 42) and the surrounding region of Nordrhein-Westfalen.

For claim settlement disputes in Solingen, the Amtsgericht Solingen has first-instance jurisdiction up to a claim value of 5,000 €; above that, the Landgericht Wuppertal (§ 23 no. 1 and § 71 (1) GVG). Most reduction disputes — cut appraisal fees, UPE surcharges, diminished value, loss of use — fall below this threshold and are therefore heard before the local court. If an insurer makes unlawful reductions or takes legal action against an assessment, our partner law firm for traffic law files at whichever court has jurisdiction. If successful, the opposing party bears legal and court costs. You pay 0 € (under §249 BGB, subject to acknowledgement by the opposing third-party insurer).

Yes. As the non-at-fault party you appoint the assessor — not the other side's insurer. You are not obliged to accept their offer to send their own inspector: an assessor instructed by the opposing insurer does not act in your interest.

Below roughly €750 in damage, yes — that is the minor-damage threshold. Above it, no: a cost estimate quantifies the repair alone. Diminished value, loss of use, replacement and residual value are missing from it, and those items account for a substantial share of the compensation.

Insurers such as HUK, LVM, and AXA typically reduce UPE surcharges, delivery costs, and diminished value through audit services (ControlExpert, K-Expert, DEKRA). However, the BGH supports injured parties in the landmark rulings VI ZR 65/18, VI ZR 174/24, and VI ZR 38/22 ff. Our partner law firm recovers the full reductions.

With the Sicherungsabtretung (security assignment) under §398 BGB, the injured party transfers the claim against the opposing insurer — up to the amount of the appraiser's fee — to the appraiser. You sign once; the appraiser then invoices the insurer directly. You pay nothing upfront. This is the industry standard.

The measurable diminished value (merkantile Wertminderung) according to the Sanden/Danner formula ranges between 500 € and 2,500 €. Rule of thumb: year 1: 25 %, year 2: 20 %, year 3: 15 %, year 4: 10 % of repair costs. No fixed age limit according to BGH VI ZR 357/03.

After a non-at-fault accident, yes — under § 249 BGB the opposing liability insurer covers a rental car of comparable class for the duration of the repair or replacement. Alternatively it pays loss-of-use compensation in cash, graded by vehicle group and days off the road. If you drive little, the cash option is often the better deal.

Yes, free choice of repair shop remains yours. The opposing insurer may not refer you to a partner workshop if you want the repair carried out at a brand-authorised specialist — this applies in particular to newer vehicles or those with a full service history.

The 130% rule (BGH VI ZR 67/91) allows repair costs of up to 130 % of the replacement value — provided the vehicle is professionally repaired in accordance with the assessment and is used for at least 6 months after.

Solingen betreibt eines der größten Oberleitungsbussysteme Europas – die Obusse gehören auf den Hauptachsen zwischen Solingen-Mitte, Ohligs, Wald und Gräfrath zum Alltag. Für andere Verkehrsteilnehmer ergeben sich daraus zwei Besonderheiten. Erstens fahren diese Busse elektrisch und damit leise; wer sich beim Ausparken oder Abbiegen auf das Gehör verlässt, bemerkt sie spät. Zweitens stehen die Fahrleitungsmasten dicht am Fahrbahnrand, oft dort, wo eine Ausweichbewegung enden würde. Ein Anstoß gegen einen solchen Mast wirkt punktuell und tief: Die Kraft konzentriert sich auf eine schmale Fläche und drückt Kotflügel oder Tür weit ein, während der Stoßfänger daneben unversehrt bleibt. Bei so einem Schadensbild lohnt die Prüfung, ob die Verformung bis in die Säule reicht.

Solingen liegt im Bergischen Land auf den Höhen über der Wupper, und der Weg hinunter nach Burg an der Wupper oder hinauf aus dem Tal führt über anhaltende Gefälle- und Steigungsstrecken mit engen Kurven. Wer dort dauerhaft auf der Bremse steht, statt den Motor mitbremsen zu lassen, bringt viel Wärme in die Anlage. Die Folgen sieht man nach einem Unfall: Bremsscheiben mit bläulichen Anlauffarben, Riefen oder Verzug, dazu ein spürbares Rubbeln im Pedal. Bei der Begutachtung ist das aus zwei Gründen wichtig. Zum einen kann eine überhitzte Anlage den Bremsweg so verlängert haben, dass sie zur Unfallursache gehört. Zum anderen ist ein verzogener Bremsscheibensatz Verschleiß und nicht Unfallfolge – die Abgrenzung muss klar benannt sein.

Der historische Ortskern von Solingen-Gräfrath mit seinem ansteigenden Marktplatz ist bis heute mit Natursteinpflaster belegt, und auch in Burg und Höhscheid gibt es solche Abschnitte. Für Fahrzeuge bedeutet Pflaster eine dauernde, hochfrequente Erschütterung, die anders wirkt als ein einzelner Schlag. Sie belastet vor allem Radlager, Federbein- und Domlager sowie Gummi-Metall-Buchsen im Fahrwerk. Kommt es in einem solchen Bereich zu einem Unfall, ist die Abgrenzung anspruchsvoll: Ein mahlendes Radlager oder ausgeschlagene Buchsen können vom Anstoß stammen – oder eben aus der Vorbelastung. Aufschluss gibt der Vergleich beider Fahrzeugseiten. Ist der Verschleiß beidseitig ähnlich, spricht das für Alterung; findet er sich nur auf der Anstoßseite, gehört er zum Unfall.

Die Kreuzung am Weyersberg gilt in Solingen seit 2021 als Unfallhäufungsstelle, und die Stadt prüft weitere Maßnahmen. Für Sie als Beteiligten ist das mehr als eine Randnotiz. Dass eine Stelle amtlich als auffällig geführt wird, ist ein Umstand, den ein Anwalt in die Bewertung des Hergangs einbringen kann. Wichtiger noch ist die Dokumentation: An innerstädtischen Kreuzungen streiten die Beteiligten fast immer darüber, wer Vorrang hatte und wer wie schnell fuhr. Anstoßstelle, Anstoßwinkel und Kontakthöhe am Fahrzeug sind die einzigen Zeugen, die nicht widersprechen – vorausgesetzt, sie werden aufgenommen, bevor repariert wird.

Rund um den Hauptbahnhof in Ohligs bündelt sich der Bring- und Abholverkehr auf begrenzter Fläche, dazu kommen Pendler, Busse und Taxen. Das Schadensbild verlagert sich dort von der Fahrbahn auf den Stand: Anstöße beim Rangieren in zweiter Reihe, Türöffnerschäden, Rempler beim Ausparken aus einer Reihe ohne Sicht. Solche Schäden entstehen bei Schrittgeschwindigkeit und verformen deshalb nicht, sie schieben. Anbauteile verlassen ihre Aufnahme, ohne dass außen etwas bricht – Stoßfängerecken lösen sich später von der Kotflügelkante, Türen sitzen nicht mehr bündig. Bei Fahrzeugen mit Parksensorik reicht schon eine geringe Verschiebung, um die Kalibrierung unbrauchbar zu machen.

Grundsätzlich trifft die Stadt Solingen als Trägerin der Straßenbaulast eine Verkehrssicherungspflicht. Sie ist aber nicht unbegrenzt: Es kommt darauf an, ob die Schadstelle erkennbar war, wie lange sie bestand und ob die Stelle ausreichend beschildert oder abgesichert wurde. In den Solinger Hanglagen kommt hinzu, dass Frost und Wasserführung Fahrbahnschäden begünstigen. Am Fahrzeug betrifft ein harter Schlagloch-Durchschlag Felge, Reifenflanke und Radaufhängung; nicht selten verzieht sich die Achsgeometrie, ohne dass außen etwas zu sehen ist. Wer Ansprüche stellen will, braucht Fotos der Schadstelle mit Größenbezug, Datum und Uhrzeit – und ein Gutachten, das den Schaden dem Durchschlag zuordnet.

Die Korkenziehertrasse führt als Rad- und Fußweg auf einer ehemaligen Bahntrasse von der Stadtgrenze bei Haan über Gräfrath und Wald bis in die Solinger Innenstadt und kreuzt dabei Straßen. An diesen Übergängen treffen zügig fahrende Radfahrende und Pedelecs auf Autoverkehr, der die Trasse nicht als Verkehrsweg wahrnimmt. Die Folge sind seitliche Kollisionen mit geringem Sachschaden am Fahrzeug und großer Haftungsfrage. Für die Bewertung zählt die Aufprallhöhe: Sie unterscheidet ein Fahrrad von einem Pedelec-Aufbau und sagt etwas über die Geschwindigkeit. Am Auto sind meist Kotflügelkante, Tür und Spiegel betroffen, häufig mit Lack- oder Gummiantragungen, die die Bewegungsrichtung verraten.