Been in an accident?
Your car appraiser in Ulm.

In a no-fault accident in Ulm with damage over 750 €, you pay 0 €. The opposing third-party insurer covers all costs under §249 BGB. Fees based on the BVSK-Honorartabelle in Ulm range between 600–2.300 €.

Claimondo refers you in Ulm to certified partner appraisers with local expertise. You report the damage online (5 min, no registration) — we match you with the nearest available appraiser from the partner network. On-site appointment in under 48 hours. Available in Ulm (postcode 89) and the surrounding region of Baden-Württemberg.

For claim settlement disputes in Ulm, the Amtsgericht Ulm has first-instance jurisdiction up to a claim value of 5,000 €; above that, the Landgericht Ulm (§ 23 no. 1 and § 71 (1) GVG). Most reduction disputes — cut appraisal fees, UPE surcharges, diminished value, loss of use — fall below this threshold and are therefore heard before the local court. If an insurer makes unlawful reductions or takes legal action against an assessment, our partner law firm for traffic law files at whichever court has jurisdiction. If successful, the opposing party bears legal and court costs. You pay 0 € (under §249 BGB, subject to acknowledgement by the opposing third-party insurer).

Yes. As the non-at-fault party you appoint the assessor — not the other side's insurer. You are not obliged to accept their offer to send their own inspector: an assessor instructed by the opposing insurer does not act in your interest.

Below roughly €750 in damage, yes — that is the minor-damage threshold. Above it, no: a cost estimate quantifies the repair alone. Diminished value, loss of use, replacement and residual value are missing from it, and those items account for a substantial share of the compensation.

Insurers such as HUK, LVM, and AXA typically reduce UPE surcharges, delivery costs, and diminished value through audit services (ControlExpert, K-Expert, DEKRA). However, the BGH supports injured parties in the landmark rulings VI ZR 65/18, VI ZR 174/24, and VI ZR 38/22 ff. Our partner law firm recovers the full reductions.

With the Sicherungsabtretung (security assignment) under §398 BGB, the injured party transfers the claim against the opposing insurer — up to the amount of the appraiser's fee — to the appraiser. You sign once; the appraiser then invoices the insurer directly. You pay nothing upfront. This is the industry standard.

The measurable diminished value (merkantile Wertminderung) according to the Sanden/Danner formula ranges between 500 € and 2,500 €. Rule of thumb: year 1: 25 %, year 2: 20 %, year 3: 15 %, year 4: 10 % of repair costs. No fixed age limit according to BGH VI ZR 357/03.

After a non-at-fault accident, yes — under § 249 BGB the opposing liability insurer covers a rental car of comparable class for the duration of the repair or replacement. Alternatively it pays loss-of-use compensation in cash, graded by vehicle group and days off the road. If you drive little, the cash option is often the better deal.

Yes, free choice of repair shop remains yours. The opposing insurer may not refer you to a partner workshop if you want the repair carried out at a brand-authorised specialist — this applies in particular to newer vehicles or those with a full service history.

The 130% rule (BGH VI ZR 67/91) allows repair costs of up to 130 % of the replacement value — provided the vehicle is professionally repaired in accordance with the assessment and is used for at least 6 months after.

In Ulm verkehren zwei Straßenbahnlinien: die eine von Söflingen nach Böfingen, die andere über den Eselsberg. Teils liegen die Gleise auf eigenem Bahnkörper, teils im Straßenraum zwischen dem übrigen Verkehr. Für Fahrräder und Motorräder ist die Rille neben dem Schienenkopf die Gefahrenstelle: Wer sie in spitzem Winkel überquert, verliert die Spurführung, und das Vorderrad rutscht hinein. Bei Nässe kommt hinzu, dass der blanke Stahl kaum Kraftschluss bietet. Die Stürze passieren bei geringem Tempo, hinterlassen aber Schäden, die zu prüfen sind: verzogene Gabel, Schlag im Vorderrad, gestauchte Lenkerarmatur. Ob der Rahmen noch fluchtet, entscheidet über die Fahrsicherheit und zeigt sich erst bei der Vermessung.

Die Strecke an der Böfinger Steige überwindet auf etwa 300 Metern rund 7,7 Prozent Steigung und gehört damit zu den steilsten Straßenbahnabschnitten in Deutschland. Für den Straßenverkehr daneben gilt dieselbe Neigung. Bergab verlängert sich der Bremsweg spürbar, bergauf bleiben Fahrzeuge bei Glätte stehen und rollen beim Anfahren zurück. In Ulm treffen an solchen Stellen im Winter Streusalz, Restnässe und starkes Gefälle zusammen. Auffahrunfälle laufen hier mit einer Besonderheit ab: Das auffahrende Fahrzeug bremst bereits, die Front taucht ein, und der Anstoß trifft tiefer als sonst. Deshalb ist unterhalb des Stoßfängers zu prüfen, ob Querträger, Kühlerbefestigung und Klimakondensator Druck bekommen haben.

Die Donau trennt Ulm vom bayerischen Neu-Ulm, und der gesamte Verkehr zwischen beiden Städten läuft über eine überschaubare Zahl von Brücken. Auf diesen Querungen treffen Berufs-, Einkaufs- und Durchgangsverkehr zusammen, dazu Radfahrer und Fußgänger auf schmalen Seitenanlagen. Weil eine Brücke keine Ausweichmöglichkeit lässt, wirkt sich jede Störung sofort auf die ganze Kette aus, und das Geschehen wechselt zwischen Anfahren und Halten. Neben Auffahrschäden entstehen Anstöße beim Fahrstreifenwechsel kurz vor der Auffahrt. Ein Hinweis zur Aufnahme: Auf einer Brücke gibt es kein Bankett, auf das man das Fahrzeug ziehen könnte, weshalb die Beteiligten häufig in Endstellung stehen bleiben. Diese Endstellung ist für die Rekonstruktion wertvoll und sollte vor dem Räumen fotografiert werden.