Der Marder differenziert nicht nach Antriebsart
Die verbreitete Annahme, Elektrofahrzeuge seien für Marder uninteressant, weil der warme Verbrennungsmotor als Anziehungspunkt fehlt, hält der Praxis nicht stand. Marder suchen den Motorraum als Revier, Rückzugsort und Markierungsfläche – Dämmmatten, Schläuche, Kabelisolierungen und Leitungsführungen sind Beißziele unabhängig vom Antrieb. Auch Elektrofahrzeuge verfügen über Kühlkreisläufe für Batterie und Leistungselektronik, über Niedervolt-Bordnetze, Sensorleitungen und großflächige Akustikdämmungen. Der Zubehörhersteller K&K reagiert darauf mit zwei neuen Produkten zur Marderabwehr, die speziell auf die Einbausituation in Elektrofahrzeugen zugeschnitten sind.
Für Sachverständige, Werkstätten und Regulierer ist weniger die Produktneuheit interessant als die Schadensystematik: Ein Marderbiss, der am Verbrenner einen zweistelligen Materialaufwand verursacht, kann am E-Fahrzeug zu einem Schaden im vierstelligen Bereich führen – nicht wegen des Bisses, sondern wegen der Reparaturlogik.
Deckungsfrage: Teilkasko ja, Folgeschaden nur bedingt
Tierbissschäden sind nach den marktüblichen Allgemeinen Bedingungen für die Kfz-Versicherung in der Teilkasko versichert. Erfasst ist zunächst der unmittelbare Bissschaden an den beschädigten Teilen. Der wirtschaftlich häufig größere Folgeschaden – etwa ein Kühlmittelverlust mit Schädigung der Leistungselektronik oder ein Isolationsfehler mit Notabschaltung – ist nur gedeckt, soweit die Bedingungen des jeweiligen Versicherers Folgeschäden ausdrücklich einschließen, meist mit Summenbegrenzung. Die Bandbreite reicht am Markt von vollständigem Ausschluss über gestaffelte Höchstbeträge bis zur unbegrenzten Folgeschadendeckung.
Damit verschiebt sich die entscheidende Weiche vom Schadenbild zur Bedingungsanalyse. Für Kanzleien wie für Sachverständige heißt das: Die Abgrenzung zwischen unmittelbarem Bissschaden und Folgeschaden ist im Gutachten sauber zu dokumentieren, weil sie die Ersatzpflicht der Höhe nach determiniert. Ergänzend zu beachten sind die Obliegenheiten des Versicherungsnehmers, insbesondere die Schadenminderungspflicht nach § 82 VVG sowie die Rechtsfolgen einer Obliegenheitsverletzung nach § 28 VVG – etwa bei Weiterfahrt trotz erkennbarer Warnmeldung. Bei Streit über Ursache und Höhe steht in der Kaskoversicherung das Sachverständigenverfahren nach § 84 VVG zur Verfügung, soweit es vereinbart ist.
Wird der Marderbiss dagegen zum Auslöser eines Haftpflichtschadens gegenüber Dritten – beispielsweise durch Betriebsstoffaustritt auf der Fahrbahn – gelten die üblichen Maßstäbe des § 7 StVG und der §§ 249 ff. BGB mit der Möglichkeit einer Anspruchskürzung nach § 254 BGB.
HV-Besonderheiten: Warum instandsetzen selten möglich ist
Der entscheidende Kostentreiber am Elektrofahrzeug ist nicht die Bissstelle, sondern die Reparaturvorgabe. Für orangefarbene Hochvoltleitungen schließen die Hersteller eine Instandsetzung durch Löten, Crimpen oder Schrumpfen praktisch durchgängig aus; vorgesehen ist der Austausch der kompletten Leitung oder des Leitungssatzes. Schon eine oberflächlich beschädigte Isolierung führt daher zur Erneuerung einer Baugruppe, deren Verlegeweg unter Umständen den Ausbau weiterer Komponenten erfordert.
Hinzu kommt der Zugangsaufwand: Arbeiten am spannungsführenden System setzen entsprechend qualifiziertes Personal, dokumentierte Freischaltung, Spannungsfreiheitsprüfung und eine anschließende Isolationswiderstandsmessung voraus. Diese Positionen gehören in die Kalkulation, weil sie technisch zwingend und nicht optional sind. Auch der Fehlerspeicher- und Systemcheck nach dem Wiederinbetriebnehmen ist Teil der fachgerechten Wiederherstellung.
Für die Gutachtenpraxis relevant ist zudem die Frage, ob Bissspuren an Dämm- oder Kühlmittelkomponenten Auswirkungen auf das Batteriemanagement hatten. Eine reine Sichtprüfung genügt hier regelmäßig nicht; die Reparaturwegbeschreibung sollte die durchgeführten messtechnischen Prüfungen ausweisen.
Prävention als Kalkulationsfaktor
Vor diesem Hintergrund rückt Marderabwehr aus der Zubehörecke in die Schadenprävention. Ultraschall- und Hochspannungssysteme, mechanische Abschottungen des Motorraums nach unten sowie Leitungsschutz durch Wellrohre oder Hartkunststoffummantelungen sind erprobte Ansätze. Neue Systeme wie die von K&K angekündigten Produkte adressieren die abweichenden Einbaubedingungen in E-Fahrzeugen – begrenzter Bauraum, andere Spannungsversorgung und die Anforderung, elektromagnetisch nicht in Fahrzeugsysteme einzustreuen.
Für Werkstätten ist beim Nachrüsten die Freigabelage des Fahrzeugherstellers maßgeblich; Eingriffe in das Bordnetz oder eine unsachgemäße Befestigung im Motorraum können Gewährleistungs- und Haftungsfragen auslösen. Sachverständige sollten verbaute Abwehrsysteme im Gutachten erfassen, weil sie sowohl für die Wiederbeschaffungswertbetrachtung als auch für die Frage wiederholter Schadenfälle am selben Fahrzeug Bedeutung haben können.
Häufige Fragen
Ist ein Marderbiss am Elektroauto anders versichert als am Verbrenner? Nein. Die Deckungssystematik der Teilkasko ist antriebsunabhängig. Unterschiedlich ist die Schadenhöhe, weil Folgeschäden an Hochvoltkomponenten schneller die vereinbarten Folgeschaden-Höchstbeträge überschreiten.
Kann eine angebissene HV-Leitung repariert werden? Die Herstellervorgaben sehen dies in aller Regel nicht vor. Maßgeblich ist die jeweilige Reparaturanweisung; sie sollte im Gutachten benannt werden, um den Austausch statt Instandsetzung nachvollziehbar zu begründen.
Welche Rolle spielt die Schadenminderungspflicht? Nach § 82 VVG hat der Versicherungsnehmer den Schaden nach Möglichkeit abzuwenden und zu mindern. Wird trotz Warnmeldung weitergefahren und entsteht dadurch ein vergrößerter Schaden, kommt eine Leistungskürzung in Betracht.
Beeinflusst ein nachgerüstetes Abwehrsystem die Regulierung? Unmittelbar in der Regel nicht. Praktisch relevant wird es bei wiederholten Schäden am selben Fahrzeug sowie bei der Bewertung von Prämien- oder Selbstbehaltsvereinbarungen einzelner Versicherer.
Muss die Reparatur zwingend in einer HV-qualifizierten Werkstatt erfolgen? Arbeiten am Hochvoltsystem erfordern entsprechend qualifiziertes Personal und dokumentierte Sicherheitsschritte. Das ist Voraussetzung einer fachgerechten Instandsetzung und schlägt sich in Stundenverrechnungssätzen und Prüfpositionen nieder.
Quelle: kfz-betrieb.vogel.de – kfz-betrieb.vogel.de
„Dieser Beitrag ist allgemeine Fachinformation und keine Rechtsberatung."
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